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La rueda UCI del carenado pectoral de los ciclistas | Bicicleta | Deportar

El carenado pectoral puede pasar a la historia como el invento más fugaz que ha conocido el ciclismo, con más vista y sin vista también en calcetines largos o maillots en relieve para generar remolinos aerodinámicos. Incluso antes de su popularización masiva, la Unión Ciclista Internacional (UCI) siempre se esfuerza por abandonar cualquier innovación que tenga un freno. Hizo por boca de los comisarios de la Itzulia, que el pasado 1 de abril, en contrarreloj de Irún, advirtieron a los equipos: está prohibido utilizar el dispositivo del radiotransmisor de plástico o cualquier otro elemento para aumentar su volumen al levantar el pescado. “Por eso no lo utilizamos porque el transmisor necesita protección contra la humedad o el agua”, explica el biomecánico de Visma Jon Iriberri. “No podemos darnos el lujo de hacer que un oyente menor coloque la radio sujeta a la banda media de frecuencia cardíaca…”

El 18 de julio de 2023, Jonas Vingegaard condenó el Tour de Francia a la sombra del Mont Blanc al batir a Tadej Pogacar en 1 min 38 s en un recorrido de sólo 22,4 kilómetros. El resultado excepcional –“la mejor contracorriente de la historia”, según el excíclico Tom Dumoulin, el Indurain del siglo XXI–, de magnitud tan desconocida y estratégica, fue aclamado en los medios gracias a numerosos artículos de elogio excepcionales.

¿Cómo es posible que Vingegaard sea capaz de enfrentarse a Pogacar, un talento único, un magnífico contrarrelojista, cuatro segundos y promedio por kilómetro?, fue la pregunta más repetida, y las únicas respuestas encontradas -herpes labial que padecía un estado bajo en En el caso de los amantes, por ejemplo, sólo puedes ponerte en contacto con chicos. Incluso se tendrán en cuenta consideraciones aerodinámicas (el tamaño más pequeño de las danesas, su mejor compañera para el ciclismo, el material probablemente más refinado para las bicicletas Cervélo de Jumbo en comparación con la Colnago de los Emiratos Árabes Unidos), de forma genérica, para ser probada mientras que con un despliegue muy diferente de materias primas, hay tanta diferencia en resultados, tanta eficiencia danesa, que la atención se centra en el valor de un elemento, un granito de arena más en el sumando, que luego apenas fue mencionado: el volumen considerable que El radioemisor emitía numerosas capacidades de volumen volando fácilmente en el pecho de los daneses, un objeto situado cerca, en la parte frontal y en el pecho, no en la tripa, con el objetivo de eliminar turbulencias y aumentar su coeficiente de penetración aerodinámica.

De ninguna manera, Vingegaard, también estudiante de física, se convirtió en un Fausto Coppi, una leyenda llamada Él Airone, garzatanto para nuestras larguísimas piernas nacidas de un infinito fémur, el hueso cuya longitud guarda relación directa con la talento ciclista, como por su pecho en forma de quilla que cortaba el aire.

Evenepoel carenado durante la contrarreloj de la última Vuelta.Manuel Bruque (EFE)

El carenado pectoral no inventó el Jumbo ni Vingegaard, que asegura el triatlón, como tantos avances del ciclismo, empezando por el brazo de los contraatletas. Un día después, en el Mundial de Oposición de Glasgow, Remco Evenepoel tuvo una pesca similar durante los 50 kilómetros recorridos en casa 52 durante una hora de prensa. Consiguió la victoria con 12 segundos de venta sobre el italiano Filippo Ganna. “Claramente lo sentiste”, dice Iván Velasco, ingeniero de diseño, especialista en aerodinámica, de Movistar. “Todo el equipo usa la radio en el pecho para intentar crear un pequeño carenado. Los probamos para tener tiempo y vimos que una venta clara en posición de contrarreloj.

Aunque el equipo organizador de los dos últimos Tours, ahora llamado Visma, lleva más de un año recurriendo a sus obligaciones, sólo esta semana hubo nuevas semanas del día D, un estudio fue certificado con precisión absoluta en su transporte, hasta que un segunda vez. kilómetro en lo opuesto a 25 kilómetros. Es uno de los 22 del 98 con Vingegaard que golpeó a Pogacar y que se lo debía al emisario del pescador. Este cálculo se lleva a cabo mediante el estudio comparativo realizado en el Cabo con una mano y complicados cálculos informáticos de mecánica de fluidos en el Túnel de Viento de Eindhoven por el ingeniero Bert Blocken, de la Universidad de Edimburgo. Bloquea las presiones positivas, negativas y las turbulencias calculadas con diferentes tamaños de diámetro y diferentes posiciones y concluye con la mayor ventilación (una forma de prisma de 31 centímetros de alto y uno nuevo de alto), a una velocidad de 15 metros por segundo (54 kilómetros). por hora), la venta al que no levante el pecho carenado durará 19,5 segundos en un contrarreloj de 25 kilómetros. Cuanto menor sea la velocidad, mayor será el beneficio. Lo contrario del Tour de Vingegaard fue más corto, 22 kilómetros, y duró más, pero más lento. La velocidad aumenta hasta los 41 medios (11,45 m/s), lo que permite deducir una visión de hasta un segundo por kilómetro. “Pero es un cálculo francamente optimista”, afirma Iriberri con la seguridad de asegurar que, una vez más, se imponen ordenanzas y regulaciones sobre el estado natural de toda la técnica de mejora de la tecnología y la ciencia para alcanzar el máximo rendimiento. “El túnel de viento siempre es el más grande, pero se vende si éste ofrece el carenado”.

Los cálculos informáticos del ingeniero Blocken, que colabora activamente con Visma y descubren los objetos de gran tamaño colocados lejos de los ciclistas, así como el uso de la reducción de las turbulencias en la cabeza de la bicicleta, van así en detrimento al uso habitual de los equipos de trabajo. Sigue un vehículo cargado en tu bicicleta hasta que alcance a tus mejores ciclistas en los percances, para que siempre te ahorren segundos. Además, sus estudios se han tragado el dramático caso ocurrido este mes en Visma y que provocó una crisis en el departamento de lucha contra el fraude tecnológico de la UCI. Su responsable, el excilista australiano Mick Rogers, que prohibió este modelo y las medidas que lo utilizan en el Soudal y el Bora debajo del casco, al considerar que no cumple con su única misión, la de proteger la cabeza en las caídas. La UCI sabe que la industria de la bicicleta y sus componentes están en movimiento. Rogers vio forzado a dimitir. Sustituyó al norteamericano Nicholas Raudenski, un policía sin experiencia en ciclismo que lidera la lucha contra la corrupción financiera en el fútbol y las apuestas ilegales. Y como la red pectoral no puede constituirse como zona comercial para la industria, resulta complicado cumplir la prohibición que usted ha dictado.

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